TOYO东洋蓄电池助力2026年至2030年集中量产！固态电池或成车企竞争“新王牌”！！！近年来，随着新能源汽车市场的快速发展，动力电池技术成为行业竞争的核心焦点。其中，固态电池凭借其在能量密度、安全性和循环寿命等方面的显著优势，被视为下一代动力电池技术的革命性突破。

在第二届中国全固态电池创新发展高峰论坛上，深圳市比亚迪锂电池有限公司CTO孙华军透露称，2024年，比亚迪已经下线60Ah全固态电池；将在2027年左右启动全固态电池批量示范装车应用，2030年后实现大规模上车。

此外，全球各大车企、电池制造商以及材料供应商也在加码布局，试图在这一领域抢占先机。然而，在业内看来，尽管固态电池的前景被广泛看好，其产业化仍面临技术瓶颈和成本高企的双重挑战。

 TOYO东洋固态电池“猛料”不断

事实上，除了比亚迪，全球有不少企业都公布了固态电池的量产时间表，大多数集中在2026年—2030年这一时间段内。例如，广汽集团宣布，已初步打通全固态电池的全流程制造工艺，并计划在2026年将其搭载于昊铂车型。此外，宁德时代、华为等科技巨头也在固态电池领域加大研发投入。华为的固态电池专利已通过初步审查，显示出其在电池技术领域的雄心。

TOYO东洋蓄电池科技国际市场上，丰田、日产、三星等企业同样不甘落后。三星在2024年SNE Battery Day上透露，其电动车用固态电池已交付汽车原厂进行测试，满电续航里程超过600英里（约966公里），充电时间仅需9分钟即可充至80%，电池寿命可达20年。三星计划于2027年开始大规模生产固态电池。

丰田则在日本政府的支持下，加速推进固态电池的研发。日本政府向丰田提供了1200亿日元的资金支持，以推动电动汽车电池产业的发展。丰田计划在2027年至2028年间实现固态电池的大规模量产。日产也宣布将在2025年3月开始试生产固态电池，并计划在2028年实现每月100兆瓦时的产能。

汽车分析师王坤对《华夏时报》记者表示：“固态电池的商业化进程正在加速，但各企业的技术路线和量产时间表存在差异。国内企业更注重快速落地，而日韩企业则在核心材料和工艺上更具优势。未来几年，全球固态电池市场将进入激烈竞争阶段。”

在企业加紧研发的同时，资本和政策也为其发展注入了强大动力。据统计，2024年中国固态电池企业的融资额同比增长超过50%，多数企业处于B轮前的融资阶段，资本持续涌入研发与中试环节，为技术的突破和产业化的推进提供了坚实的资金保障。

同时，政策的支持也为固态电池的发展营造了良好的环境。欧盟的《电池2030+》计划与日本的电动化政策都在推动全球固态电池技术的协作与发展。例如，日本政府通过资金支持和政策引导，鼓励企业加大固态电池的研发投入，以巩固其在全球电池技术领域的领先地位。

在国内，政府也将固态电池列为重点支持的技术方向。多项政策文件明确提出，要加快固态电池的研发和产业化进程，推动新能源汽车产业的可持续发展。这种政策红利为国内企业提供了重要的发展机遇。